宜居城市不是一天造成的,车本习惯将是台湾最大挑战

丹麦知名都市设计者扬‧盖尔(JanGehl)的《建筑之间》、《人的城市》两本着作,近日在台湾发行中文版。针对城市环境品质的恶化,现代都市规划的陈旧观念导致汽车的大举入侵城市,中原大学景观学系教授赵家麟期许,所有相关专业者,包括城市规划师、交通工程师,或是建筑师、景观师,都需将人的生活及行人的活动当作一件重要的课题对待。

在台湾谈人本环境、友善城市的概念或许已经谈了多年,但是赵家麟认为,真的要执行这些理念,才会发现困难有多大,他提及参与过的一些政府审查跟设计案,只要遇到行人跟车要争空间的时候,就会发现交通建设执行者的观念,常常是捨不得让车子有一点点的不方便,这不是拥有知识就可以马上做得到,因为这是整个社会改造、整个生活习惯改变的问题。

民众若从家门到公司、到任何地方都开车,要如何在集体的生活习惯下,让民众体会开车所造成生活环境的恶化,很多民众不希望政府修建更多人行道,因为他们的车子要停在家门前,人行道反而佔了车位,阻力来自民众本身,赵家麟再次强调,迈向人本城市的改造,最複杂困难的其实是整个社会改造的工程,而不是景观工程或是土木工程,那些其实是相对容易的部分。

在台湾开车的最大,道路的规划设计长年以汽机车为尊,政府近年努力推广自行车文化,依然常看到到自行车空间受机动车的挤压,赵家麟指出,应该逐渐建立「行人优先」与「自行车优先」的用路环境;他举英国牛津市为例,市区道路虽然不宽,从A到B地,道路建设的结果,让骑自行车可以舒适便捷的20分钟到达,搭公车要40分钟,而因为只留了单车道给汽车使用,开车通勤要1小时以上,在这样的道路环境上,用路人没有理由不选择自行车。

宜居城市不是一天造成的,车本习惯将是台湾最大挑战

赵家麟提到自己在阿姆斯特丹骑自行车经验,体验到一个城市的自行车基础建设的重要,让身为外国人的我们,只要骑上自行车,环境便会给予指引,自行车的专属空间成熟完整,可以安心指引到想去的地方。此外,这几十年来哥本哈根的街道不断修建,刻意缩减车道和停车空间,创造出更优质和安全的自行车环境,让都市居民骑自行车的意愿逐年增加。在台湾则是要特地到河堤或河滨公园等地方才有较好的自行车环境,那并不方便日常的通勤。

对于公共空间的设计,出发点是为人或是为车辆,结果也会造成决定性的不同;美国都市学者FredKent说道:「一个城市,若是为了车辆与交通来规划,就会得到车辆与交通;若是为了人与场所来规划,就会得到人与场所」。赵家麟谈到当年负责的新竹火车站前广场设计,由于出发点就是提供市民活动的场所,完工到现在,民众举办各类型表演活动,像土风舞发表、市民社团公演或是大学联合迎新,过去十几年来可能已经超过一千场,平时是年轻人喜欢逗留的地方,融入新竹市民的日常生活;而台中站前广场,儘管当时火车站前广场空间并不小,但在一切为车辆交通的出发点下,留了极高比例的面积给车辆,难以让市民常态性地在此聚集,赵家麟认为非常可惜。

好好看待人这件事情,就是扬‧盖尔想要传递的讯息,赵家麟教授希望在台湾能有更多学校使用扬‧盖尔的书,让更多学生学习这些观念,并称讚其正面迎战城市被车辆入侵的格局和勇气,扬‧盖尔当年在哥本哈根必须说服市长,说服交通专业者,说服市民,并且用非常细腻的作法,逐步施行,遇到阻力就耐心等候时机,多年来换了多任市长,不是每任市长都支持,他没有轻易放弃,终于彻底改变了整个城市,和城市生活。

扬‧盖尔在书中提过:「我们先塑造了城市,然后,城市就来塑造我们。」台湾民众对城市的普遍印象,长年以来,不就是混乱、拥挤、危险和不健康吗?城市,是台湾民众放假时想去的地方,还是想逃离的地方?如果是我们想逃离的地方,那幺我为什幺我们会将我们赖以生活工作的城市,变成今天这个样子呢?台湾在城市营造的整个思维,与城市建设的各种相关专业的实务和教育都必须彻底翻